随着国内皮卡市场的日益繁荣和消费者需求的多样化，皮卡不再仅仅局限于工具车的定位，而是在商用的同时，也承担起了一定的乘用属性。同时，越来越多的汽车厂商，也是针对当下消费者多样化的需求纷纷推出了商乘两用皮卡，在这其中作为“后起之秀”的大道全能者和“征战”国内皮卡市场多年的商用炮，无疑是消费者关注最多的。
谈到皮卡，动力性能一定是消费者在购车时所绕不开的重要参考指标，强悍的动力表现不仅既可以有效提升运输效率，又能带来更好的用车体验。
大道全能者柴/汽油车型分别搭载了全球装机量超千万的福特第五代PUMA 2.3T柴油发动机，和一台FEU 2.3T汽油发动机。其发动机功扭分别达到了行业顶尖的30kW/450N·m和180kW/400N·m。不过，商用炮虽然也采用了柴/汽油双芯的动力总成，但和行业内大多数皮卡一样，只有2.0T排量，两款发动机也只有140kW/360N·m和120kW/400N·m的最大功扭，并且商用炮的柴油发动机和自家低端产品风骏同源，只是在此基础上对发动机进行了进一步压榨，做到了“小马拉大车”因此可靠性存疑，而大道全能者的这台柴油发动机保有量巨大，并早已经过了市场检验，省心耐用。
除此之外，考虑到国内的用车场景和用车环境，大道全能者柴油版车型还专门对车辆性能进行进一步优化，其低转高扭的特性使得其在烂地行驶或负重爬坡等工况下，依然能够获得源源不断的动力输出，带来更好的驾驶体验，而汽油版车型的百公里加速只需8.5秒，并同样根据客户市区内用车需求进行了专属调校，0~60km/h加速仅需4.5秒，中段加速表现依旧凶猛。
对于经常需要穿梭在泥地、烂路等极端路况下的皮卡而言，高强度车身结构是提高承载能力的重要保障，正因如此，消费者也更热衷于去选购一台车身强度更大、承载能力更强的车型。
大道全能者车身高强度钢占比65%，而商用炮只有60%，再加上大道全能者车架的横截面高度为182.3mm，属于行业领先水平，同时在车架的横梁焊接工艺上，采用了贯穿纵梁的双面焊接工艺，进一步提升了整体强度，使整车有着极高抗扭转刚度和不错的车身底盘一体性，不管是日常用车还是深度越野，都能保证车辆的整体刚性、结构不受影响。
面对已经到来的皮卡乘用化大浪潮，两款车型都力求抓住消费者的心理，提供更多的配置，丰富用户们的用车体验。不过，仔细对比的话还是可以看出，大道全能者在细节方面的考量仍然更具人性化。
分开来看，大道全能者考虑到用户日常用车的便利性，标配了后保双边侧踏板，帮助用户在拿取货物的时候更为轻松、快捷，同时还配有高位刹车灯集成货箱照明灯，即使是在夜晚也能帮助用户照明，方便寻物。与此同时，在车头的灯光配置方面，大道全能者也是远超竞品，标配LED大灯、LED日间行车灯和雾灯，以此增加灯光照射的穿透性和穿透距离，在恶劣天气保证用户的行车安全。但长城商用炮全系都为卤素大灯，无日间行车灯，而看似不起眼的前雾灯这一配置也只出现在了高配车型身上，不利于用户在恶劣天气下的行车安全。
商用炮作为市场“前辈”在当年的确展现出了不错的市场竞争力，不过这一局面随着大道全能者的到来发生了改变，身为“后起之秀”的大道全能者，无论是从动力还是配置以及产品质量等多个层面，都在商用和乘用两个维度完成了对商用炮的超越，凭实力上演了一出“后来者居上”的好戏！
