驾驶身披经典索拉黄车身色的EMEYA R+冲向山路弯角的那一刻,时光仿佛闪回76年前。当初路特斯品牌创始人柯林·查普曼对驾驭的梦想,此刻如繁花盛开,每一组张开的空气动力学孔隙,都流淌着陆地飞行般的快感,令人深陷其中,难以自拔。
路特斯为EMEYA系列取中文名“繁花”,有哈萨尼亚阿拉伯语中“繁花若梦”的寓意,饱含国人易于理解的美好象征。通过近200公里的长途驾驶,路况涉及陡峭多弯的山路、高速路、普通城市道路,以及游人如织的复杂景区道路,我们对路特斯首款纯电超跑轿车终于有了深刻认知。
我们的看法:综合能力优越,
入门款车型最值得推荐
路特斯有自己雄心勃勃的目标,不仅追求全系电动化,且要占有更多市场份额。相比保时捷Panamera,EMEYA繁花的纯电超跑属性更富激情;比起Taycan,在舒适度和智能化程度等方面也更全面;对比特斯拉Model S,EMEYA繁花则是格调拉满,优雅中还透着几分东方式的神秘。
EMEYA繁花全系包括四款车型,起售价分别为EMEYA 66.8万元、EMEYA S+ 76.8万元、EMEYA R+ 96.8万元、EMEYA R+黑金版118万元。尽管顶级的EMEYA R+和EMEYA R+黑金版本绝对硬核的赛道级性能足以横扫价格沟壑,但对多数目标受众来说,显然入门版车型更有消费价值。
即使选择入门款EMEYA,你也能够得到媲美百万元级型号的装备精华,包括路特斯智能四驱系统、48V稳定杆、自适应空气悬架、智能动态控制系统、CDC连续可调阻尼减震器、主动双层尾翼、四区空调,以及路特斯智能驾驶的绝大部分功能。另外,在设计格调、底盘调校和智能座舱等方面更是“入门即顶级”。
入门款EMEYA与比他贵10万元的EMEYA S+动力系统相同,450千瓦最大功率和710牛米峰值扭矩下,能够创造出4.15秒的0-100公里/小时加速时间。跟118万元的EMEYA R+黑金版本相比,入门款车型CLTC工况下650公里续航里程也更长(EMEYA R+黑金版CLTC工况续航480公里)。
尽管我们陶醉于EMEYA R+的超级运动能力,但在金钱付出与收获回报之间,入门款EMEYA属于不折不扣的钱包友好型——所有花费都在刀刃上。如果你不追求极致动力输出,以及部分赛道级功能装备和碳纤维配件,那么入门款EMEYA最值得推荐。“繁花”是怎样盛开的?
对“高端”的理解,各人看法可能有所差异。有人觉得“沙发、彩电、大冰箱”上档次,有人对车内屏幕数量、尺寸和清晰度更感兴趣。从现代工业美学和工程技术的角度看,设计风格、人机工程、创新性、选材用料和制造水平,更应该成为衡量车辆等级的关键。
EMEYA繁花的内饰开发明显有章可循,横跨仪表台的15.1英寸OLED中控屏与12.6英寸主副驾窄屏尺寸适中,对称性和比例呈现出视觉上的美感。车内,从严丝合缝的饰件装配,到多处品牌三角元素的设置,彰显尊贵格调和个性化特征。
路特斯“举重若轻”的处理方式还体现在貌似低调的车内包覆面料上,从半苯胺真皮、Nappa真皮到Alcantara,通过缜密的缝线和细致入微的过渡,触手可及之处,具是柔软、温润的感受。大量碳纤维材质的应用,既是工程上轻量化的需求,也产生了强烈的运动观感。
EMEYA繁花前后排运动独立座椅很有特色,不仅提供加热、通风和按摩功能,对车身的包裹和支撑也十分到位,虽然不是什么柔软的“大沙发”,但在我们长途驾乘中体现出的舒适度格外优秀。就日常使用而言,EMEYA繁花营造的氛围可圈可点,包括64色氛围灯、可选的带23扬声器的KEF Reference音响、50瓦无线充电等现代化功能随时在线。
在路特斯全新RNC主动路噪消减技术帮助下,EMEYA繁花车内静谧性上乘,高速行驶时,外界传递到车内的噪声极为有限。旅途中,55英寸AR HUD大显身手,该系统不仅显示清晰,而且内容极为丰富,连车道中附近车辆的位置也能够真实呈现。
在双第三代骁龙座舱平台加持下,EMEYA繁花车机系统的工作流畅度属于顶级水准。系统响应迅速,菜单界面科学、合理,美学特征显著。其中,2K分辨率的中控屏幕显示效果和基于Unreal虚幻引擎渲染的动画尤其惊艳。
感受路特斯车辆控制艺术
如同一段婉转悠扬的乐章,我们驾驶EMEYA繁花在多弯山路中的穿行辗转起合,激情澎湃。这款EMEYA R+前后搭载两台采用SiC碳化硅模块的永磁同步电机,配合两速变速器,能够迸发出675千瓦的最大功率和985牛米峰值扭矩,起步瞬间,强悍的爆发力呼之即来,让人不自觉保持着对加速踏板的谨慎控制。
EMEYA R+车长5139毫米,车宽2005毫米,车高1464毫米,轴距达到3069毫米。一眼可见的宽大、低矮姿态,加上隐藏式熏黑车顶,与路特斯经典中置引擎跑车一般的车身比例,以及一系列空气动力学造型,共同形成了视觉上强烈的动感冲击。
理论上,车辆50:50的轴荷分配为提升操控稳定性提供了帮助,而真正带来畅快淋漓操控感受的,还要归功于路特斯独一份的6D智能底盘。该系统在车辆运动时,可实现对纵向、侧向和垂直等维度的精准控制。
经过复杂调校,即使深踩加速踏板,车头也能保持足够低沉。严苛的山路弯道中快速转向时,车身侧倾保持适度稳定,悬架反应足够坚韧,车内乘员安之若素。遇到坑洼和路面异物时,车辆的弹跳和摆动也被妥帖地控制在舒适区。如此反复不间断的冲击下,你会渐渐爱上这种运动节奏——很酷,很特别。
要圆满完成多弯山路的激烈驾驶,离不开一些路特斯高技术装备加持,包括可以疾速调节硬度的双腔空气悬架、后轮主动转向、智能防侧倾系统、可选装的10活塞碳陶瓷复合制动系统、CDC连续阻尼可调减震器,以及智能四驱系统等。
通过方向盘后方的换挡拨片,可以一键调节动能回收力度,对提高下山操控效率大有帮助。驾驶模式选项有五种,分别为经济模式、舒适模式、运动模式、Track R+专属模式和Individual个性化模式。选择运动模式后,仪表不出预料地变成鲜艳的红色背景,运动座椅也会自动收紧对身体的包裹,从形式到功能相当统一。
气流梳理大师
路特斯产品的赛道技巧源于对速度的崇敬,EMEYA繁花以1分35秒728的圈速成绩创造“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速4门轿车”的辉煌成就来自技术和理念创新。路特斯高度集成的电驱系统帮助车辆0-100公里/小时加速时间可以达到惊人的2.78秒,在对气流的梳理方面,EMEYA繁花更是配得上“极致”两字。
EMEYA繁花设有4组Race-Aero空气动力学风道,主要包括前保险杠上下气道、后保险杠气道与制动冷却气道,鲨鱼鼻造型的前端也有助于减小空气阻力。为提升车身强度,降低车重,EMEYA繁花在车身上使用了大量碳纤维材质部件。
普通公路行驶中,EMEYA繁花的加速踏板反馈力度足够强韧,随着脚下施力循序加大,车辆动能得到线性释放。来自多功能方向盘的回馈也很有赛车感觉,紧绷、路感清晰、指向精准,灵活的车身能够随时根据驾驶者的想法起舞,同时,车身姿态也很优雅。
高速公路上,能够感受到强劲海风掠过车身表面的沙沙声。此刻,四只车轮始终牢牢抓紧地面,如同身经百战的运动健将在应付一个业余竞赛。虽然我们无法亲眼看到路特斯主动空气动力学套件的工作状态,但感官体验不会骗人,车辆劈开空气产生的剧烈摩擦,与稳若泰山的掌控感之间还是有着鲜明对照。
有趣的是,不同工况下,通过主动空气动力学套件的努力,EMEYA繁花的风阻系数会有一个变化区间,最低可达0.21。另外,车辆0-200公里/小时加速时间还不到9秒,凌厉的中途加速让高速路段的超车轻而易举。此刻,强大的制动系统也成为驾驶信心的一部分,大力制动下,宽大的车身异常沉稳,察觉不到令人不安的震动和摆动。
我们应该记住EMEYA繁花梳理气流的几件神器:借鉴自莲花造型的主动进气格栅、前扰流板下方可主动伸缩的气坝、主动双层尾翼,还有主动后扩散器。其中,智能双层尾翼在车速达到90公里/小时时会自动调整,可提供215公斤下压力。不可错过的黑科技
EMEYA繁花运用的一些黑科技不仅有趣,而且能为日常出行提供实实在在的便利。流媒体外后视镜不仅比传统后视镜视野更好,而且对恶劣环境的适应性“遥遥领先”;通过中控屏幕可调的智能分区全景天幕上,莲花三角元素分外有趣;可选的“灵动门”自动开启/关闭功能,对乘员上下车的舒适度和安全性可起到特殊功用。
路特斯将EVIJA的双层日行灯元素用在EMEYA繁花上,“眼神”特别。更特别的还有可渐变光晕尾灯,其渐变效果与刹车灯罩上的莲花元素明艳照人。车身表面,你还可以看到一些智能驾驶方面的硬核部件,如可折叠的激光雷达传感器等。
对于智能驾驶有特殊爱好的消费者,EMEYA繁花准备了高快路辅助和全场景泊车辅助等先进功能。前者提供全速域ACC自适应巡航、车道居中和拨杆变道功能,后者可实现自动泊车和遥控泊车。进阶选项则有路特斯高快路领航功能。
路特斯为纯电超跑轿车市场提供了极具诱惑的新选项。无论公路疾驰,还是城市通勤,EMEYA繁花尽显大牌风范,即便售价66.8万元的入门款车型,也给出了足以媲美“百万豪车”的唯美设计、装备水平与运动能力,在该系列中最值得推荐。