6月13日，广汽传祺动力总成迎来自主研发生产以来的重要时刻——第50万台变速器正式下线。自2016年以来，广汽传祺以5档手动变速箱为起点，一步一脚印，最终全面覆盖燃油和混动领域，并多次取得“世界十佳变速器”的荣誉，完成了“从无到有、从有到优、从优到精”的蜕变。
第50万台的下线，不仅印证了这些产品搭载在传祺车型上的表现得到了市场的考验和充分认可，也宣示着传祺动力总成发展迈入一个新的阶段，将以深厚的技术积累和持续迭代升级，为传祺全面向新能源科技企业转型提供支撑。
从0到50万，传祺坚持正向研发引领自主品牌发展之路
曾几何时，汽车核心技术都被国外品牌牢牢把持，自主品牌被调侃为“组装厂”。为了引领中国汽车向上发展，以广汽传祺为代表的自主品牌投入到了自主研发的行列中。
2016年，在经历了持久的研发历程后，传祺变速箱装配车间正式开工。7年以来，顶着外界的质疑，传祺从首款自制5MT变速箱正式量产，到6MT、7WDCT的次第投产，实现了燃油领域产品的丰富性，解决了顿挫感明显的市场痛点，提升了产品市场竞争力，其中7WDCT变速箱更是夺得“世界十佳变速箱”称号，充分体现了传祺变速器的研发水平。
同时，传祺也是国内最早探索混动变速器技术的自主品牌。2017年，第一代GMC 1.0开创了国内并排式双电机串并联DHT的先河，荣膺“世界十佳变速器”称号，还成功导入多家合资品牌，首创国内混动技术输出合资。而经过迭代升级，第二代GMC 2.0拥有更强的性能表现，并于今年3月夺得“世界十佳混合动力系统”称号，进一步体现了传祺在混动变速器领域的深厚造诣。
XEV+ICV战略2.0时代，GMC400变速箱成传祺科技转型技术后盾
过往的技术积淀和研发成果，让传祺在面对新能源时代来临之际，有了能及时作出转变的底气。2021年，传祺正式提出XEV+ICV战略，今年更升级到战略2.0时代，以焕新升级的传祺智电混动为依托，在人民大会堂上市发布战略首款车型传祺智电新能源E9，其搭载的GMC400变速箱可谓“站在巨人肩膀上”，历经技术积累和迭代升级，在动力性、燃油经济性方面均远超对手。
作为传祺智电混动的专用变速箱，GMC400拥有400余个专利，以及超过95%的热效率利用率。它内部采用双电机平行轴串并联机构，智能切换驾驶模式，有两个档位选择，让内燃机在高速运行时也可以保持在低转速，因而在动力更强的同时，发动机的声音也更小，且油耗更低，续航里程更长，带来强动力低能耗的高科技用车体验。
得益于GMC400，传祺E9能实现全速域强劲电驱体验，这也是它“重塑新能源豪华MPV标准”的技术底气所在。
从0到50万台，并赢得国内外的充分认可，广汽传祺在自研变速器领域闯出一片天，也为为广汽传祺向新能源科技企业转型，全面发力PHEV市场的提供了有力支撑。接下来，广汽传祺还将陆续推出包括第二代GS8 和全新B级MPV在内的重磅PHEV产品，并将不断提升产品品质和技术水平，向更高的目标挑战，助力用户实现向往已久的智电出行。